近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了從高速增長(zhǎng)到存量競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變，一個(gè)不容忽視的趨勢(shì)是：市場(chǎng)并不需要過多的汽車品牌。這一現(xiàn)象在汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，它不僅是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的縮影，更揭示了品牌過剩背后的資源浪費(fèi)與創(chuàng)新困境。

中國(guó)汽車品牌數(shù)量曾一度超過100個(gè)，遠(yuǎn)超歐美成熟市場(chǎng)。過度分散的品牌導(dǎo)致研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷資源被稀釋。以汽車內(nèi)飾件為例，每個(gè)品牌都試圖通過差異化設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者，但從座椅材質(zhì)到中控臺(tái)布局，同質(zhì)化問題嚴(yán)重。許多中小品牌因資金有限，只能采用低端通用配件，無法在品質(zhì)或創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)突破，反而造成供應(yīng)鏈重復(fù)建設(shè)和成本上升。

汽車內(nèi)飾件作為用戶體驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)，直接反映了品牌價(jià)值。當(dāng)前，頭部品牌如吉利、比亞迪等通過整合供應(yīng)鏈，與高端內(nèi)飾供應(yīng)商合作，推出了智能化、環(huán)保化的內(nèi)飾解決方案，例如可再生材料座椅和沉浸式座艙系統(tǒng)。而眾多弱勢(shì)品牌則因銷量不足，難以支撐內(nèi)飾件的迭代升級(jí)，陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)惡性循環(huán)。這不僅拖累整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，還導(dǎo)致消費(fèi)者面臨選擇疲勞——看似品牌眾多，實(shí)則優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稀缺。

政策與市場(chǎng)環(huán)境正在加速行業(yè)整合。‘雙碳’目標(biāo)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、輕量化轉(zhuǎn)型，內(nèi)飾件需符合更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，許多中小品牌因技術(shù)短板被迫退出。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾品質(zhì)的要求日益提升，更傾向于選擇有口碑的頭部品牌，這使得缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)難以生存。

中國(guó)車市必將走向‘少而精’的品牌格局。汽車內(nèi)飾件行業(yè)應(yīng)聚焦技術(shù)創(chuàng)新與資源協(xié)同，鼓勵(lì)企業(yè)通過合作共享研發(fā)成果，減少重復(fù)投入。政府亦可引導(dǎo)淘汰落后產(chǎn)能，支持優(yōu)勢(shì)品牌出海競(jìng)爭(zhēng)。唯有如此，才能從‘?dāng)?shù)量紅利’轉(zhuǎn)向‘質(zhì)量紅利’，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化浪潮中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。